Максим написал:В субботу обкатывали биркет, чтобы сильно далеко не тащить, выбрали Козельский. Снег всевозможных видов, от ледяной колеи и застругов до пухляка.
Первые впечатления-этот снегоход создан для тех, кто в принципе не умеет ездить на снегоходе. Рулится как автомобиль, усилия на управление минимальные, если не искать сильной пересеченки, то и откренивать тоже не нужно-стоит как приклееный. Двигатель тянет просто как паровоз, дальше 6000 об/мин пока не раскручивал, потому насчет подхватов сказать ничего не могу. Руление на склоне и особенно движение вдоль склона, чего не любят утилиты, здесь вообще не проблема, при движении вдоль склона, на котором самммит нужно ставить на одну лыжу, биркет достаточно чуть откренить-дальше все под контролем. Развесовка действительно удивительная-собственный вес аппарата чувствуешь только при разгрузке-погрузке. Посадка
очень удобная, пассажир сидит тоже нестесненно, после первых 100 м подумал, что вообще его потерял-вес (Гали)+лыжи совсем не чувствуется, подвеска в положении 2 не пробивается. Тормоза вначале не впечатлили-малюсенький диск доверия не внушал. По факту тормозит
зачетно, не греется, хотя пользоваться особенно и не приходилось-торможения двигателем достаточно вполне. На мягком снегу не зарывается, хотя настоящего метрового пухляка пока нет, попробуем-будет что обсуждать.
Не понравилось:
через 10 км отказал подогрев газульки, хотя ручки грелись нормально;
пару раз не включилась передача "вперед" после движения назад;
на спусках при упоре коленями в облицовки ноги разъезжаются в стороны-мал радиус панелей, лучше бы сделали плоскость;
какое-то хилое рулевое управление-при повороте на месте проще слезть и повернуть лыжи за носки, чем упражняться с рулем-все очень мягкое, хотя остаточных деформаций пока не нашел;
качество окраски и сборки-есть болтики с сорваными головками, сколы и откровенные непрокрасы на стальных деталях.
Неспеша залезли повыше-в склон крутизной до 30 градусов едет на 5000 об/мин, при необходимости останавливается и трогается без пробуксовки и подгорания ремня.Ожидал, что будет сильно дуть поверх стекла-ошибся, ветра при движении не чувствуется совсем, катал весь день в шапочке-никаких проблем.
У соседей стыбрил почитать.Практически обкатал кота.Принципиально не плохая техника.Идет на газу как торпеда,глубина снега не имеет значения.Ни вкоем случае на сложном участке не тормозить,гашетку до отказа,руля практически не слушается,повороты массой тела и газом.Ездоку без опыта и легче 100кг на нем делать вообще нечего.Без спец оборудования по вытаскиванию из снега и опыта,езда на этой техники окончится пешей прогулкой.
Много не продуманных узлов.После проезда через ручей,залипает пер.подвеска и сильно гнет льдом низ амортизаторов.Между мордой и дугой набивается снег и морда у кота становится тяжелей еще на7-8кг.Стекло прикручено на мертво,первое падение и его не будет.При -8 лег на бок ,под снегом была колея от лесовоза,пластик непогнулся,не порвался,а разлетелся в клочья.Ехал 5-7км по малоснежной дороге(под снегом попадался скальник)пер.рычаги ушли на зад на 2-3см.При боковом падении,ручка пассажира больно бьет по ноге.Когда на скорости идешь по пухляку из под морды летит как будто там стоит лопата,не видно ничего,нужно стоять и сильно вглядываться.Сидиш как снеговик,засыпает все.Датчик бака показывает всякую ерунду.Переодически загорается надписьCCU,не знал что это такое,узнал когда на ходу сел аккумулятор,будьте внимательны,пстоянно смотрите на табло.
Теперь хорошее.Дорогу держит хорошо,резвый,абалденно ездит задом,очень удобная посадка,нет пониженной но это не чувствуется,достаточно одной.
Близкий аналог супервайтрак скандик 800 4-такт.Кот резвее,но качество как у китайца.
В раю,конечно,климат получше зато в аду гораздо более приятное обшество.
Три колеса это попа.
Изменил(а) Dron, 18-11-2008 22:40
Stalker написал:
"Ехал 5-7км по малоснежной дороге(под снегом попадался скальник)пер.рычаги ушли на зад на 2-3см"
Это как ушли? Погнулись чтоли?
Скорее всего, читать так: на протяжении 7 километров, едя со скоростью не менее 60 км/ч, много раз подряд уеся в каменюги торчащие из пятисантиметрового снега
Компания Arctic Cat представила модельную линейку снегоходов 2009 года.
Прежде всего хочется отметить изменения самого популярного в России снегохода марки Arctic Cat Bearcat. Линейка Bearcat'ов состоит из 3 модификаций:одноместный Bearcat 570 (c 2-х тактным мотором воздушного охлаждения Suzuki), двухместный Bearcat 570 XT (c 2-х тактным мотором воздушного охлаждения Suzuki) и, оснащенный 4-х тактным, двухцилиндровым, 1056 - кубовым двигателем Suzuki, Bearcat Z1 XT. Двигатель выдает сертифицированные 123 л.с.
Все можели были перенесены на новую раму (известную по снегоходам Jaguar). Arctic cat полностью отошел от системы с промежуточным валом и цепи в редукторе, что значительно уменьшает вес снегохода, конструктивно приближает двигатель к ведущему валу трака и тем самым оптимизирует центр тяжести всего снегохода. Начиная с 2009 года все модели Arctic Cat оснащены новой системой силовой передачи привода трака Diamond Drive. Этим самым также исчезло слабое звено - цепь в редукторе, которая имела обыкновение растягиваться, требовала постоянной регулировки и замены.
Еще одним существенным отличием от моделей предыдущих годов - это установка на модели Bearcat 20,3 сантиметровых лыж, что на 14% шире, чем на более ранних моделях. Модели комплектуются траками 50,8 см x 396,24 см у Bearcat 570 XT и Bearcat Z1 XT или 38,1 см x 365,8 см у Bearcat 570.
От моделей предыдущего года сохранилась "подламывающаяся" пятка (система Articulating). Этой системой комплектуются модели Bearcat 570 XT и Bearcat Z1 XT.
Помимо обновления линейки снегоходов Bearcat - Arctic Cat подготовил сюрпризы и в туристическом классе. Инженеры Arctic Cat произвели настоящую сенсацию - добавив к полюбившемуся многим 1056 кубовому 4-х тактному двигателю турбонадув. Этот "модифицированный" агрегат выдает до 177 л.с.
Новым агрегатом комплектуются модели Z1 Turbo и TZ1 Turbo Touring LXR.
Как и прежде в линейке снегоходов остались хорошо зарекомендовавшие себя снегоходы Firecat и Crossfire, которые не претерпели значительных изменений. В модельный ряд Crossfire добавились модели обозначенные суффиксом "R". Это модели с укороченной длинной трака.
На очереди Arctic Cat T Z1.
T Z1 базируется на шасси Twin Spar, которое собирается на заклепках и имеет большую жесткость на скручивание, чем шасси прежних лет. Это шасси также позволило более рационально расположить агрегаты и детали конструкции, то есть все приближено к центру масс снегохода. Это позволяет, в свою очередь, создать максимально благоприятные условия для управления снегоходом, в частности улучшает «рулежку» на большой скорости при движении по неровным поверхностям. Успешной «рулежке» способствует и передняя подвеска AWS VII на сдвоенных А-образных рычагах, снабженная новым стабилизатором поперечной устойчивости.
Несмотря на то, что T Z1 очень напоминает Jaguar, появившийся в прошлом году, он, T Z1, по повадкам немного другой: более стабильный при движении по трассе, изобилующей поворотами. Видимо, дело тут и в компоновке, размерах, настройках, и в общей развесовке.
Удобно и новое сиденье, которое можно трансформировать из двухместного в одноместное и наоборот. Есть возможность настроить под свои антропометрические параметры водительскую часть сиденья. Внедренная в конструкцию система IRP (Infinite Rider Positioning) подразумевает возможность «подгонки по размеру» и рулевой колонки (назад-вперед), и упоров для ног.
Предварительное знакомство подошло к концу. Теперь о том, как он все-таки едет. Условия для пробных заездов были самыми что ни на есть экстремальными. Более 2500 метров над уровнем моря (до 3000 метров). Диапазон температур — утром минус, днем до 15 градусов плюс по Цельсию. Трасса разбита предыдущими тестами, местами прогалины до песка и гальки, местами твердый наст, местами откровенная стиральная доска с высотой волны 30 см и более, местами рыхлый влажный снег.
T Z1 на удивление спокойно проглотил эту трассу на приличной средней скорости, причем даже с сиденья вставать не пришлось. Перед заездом довелось по этой трассе проходить на разных снегоходах, но такой спокойной и уверенной езды не подарил ни один из них. Горные машины, конечно, позволяли ехать быстрее, но управлять ими приходилось значительно более напряженно. Короткие спортивные снегоходы заставляли попотеть в поворотах и требовали четкого управления. На T Z1 все намного проще. При сопоставимой скорости он прошел трассу, особо не напрягаясь сам и не напрягая водителя, то есть меня, любимого. На сниженной до 40-50 км/ч скорости (кстати, приборная доска позволяет неплохо контролировать все выводящиеся на нее параметры, в частности скорость и обороты мотора) на той же «стиральной доске» можно просто сидеть за рулем и управлять снегоходом, будто едешь по ровной трассе, с той только разницей, что подпрыгивать «на волнах» все же приходится.
Выезды на неизведанную целину возможны, но при этом надо быть осторожным. Лично мне довелось провалиться по пояс в том месте, где T Z1 совершенно спокойно перемещал меня до этого на разных скоростях. Небольшие грунтозацепы 144-дюймовой гусеницы провоцируют на глубоком снегу с настом толщиной менее 5 см и опять же неопределенной глубиной залегания (на глаз до 1,5-2 метров) рытье ям при резких манипуляциях с рычагом газа. Вылезти из ямы путем раскачивания снегохода не всегда удается и приходится, осторожно покинув «насиженное седло», передвигать лыжи и совершать всякие другие подвиги. А старый прокуренный организм, совершенно спокойно функционирующий в долине, в горах дает сбои: не хватает кислорода. При этом 4-тактный мотор работает на указанной высоте без каких-либо сбоев и потери тяги. Такое впечатление, что ему все равно, что у подножия горы, что на вершине.
Новые багажные кофры-сумки, выглядящие очень недурно, вводят в заблуждение по поводу их вместимости. Радует только задний кофр, который при убранном пассажирском сиденье можно увеличить путем вытягивания из него дополнительного объема (вшитый мешок) и закрепления его на багажных рейлингах. Боковые же сумки имеют сложную форму задней (тыльной) части, и поэтому в них сложно расположить габаритные предметы.
Движение вне трассы поначалу вызывало некоторые сомнения: сложно определить, что же скрывается под толщей снега (три и более метров). Однако через некоторое время осторожность сменила уверенность, и… драйвер тут же был наказан. Снегоход, попав на твердый участок с небольшим слоем снега, дернулся вперед, копнул гусеницей, и опять его пришлось вытаскивать. В общем, вне трасс выезжать на непроверенную целину — это риск, который может оправдаться, а может и нет. В тех же местах старый добрый Bearcat, который в сезоне 2008 модельного года окрашен в темно-вишневый цвет (Black Cherry Red), вел себя совершенно по-другому.
Общее впечатление, которое сложилось от поездок на T Z1, таково: это самый лучший «турист» от Arctic Cat, среди тех, на которых приходилось ездить. Очень комфортный, можно даже сказать «расслабляюще-комфортный», хорошо продуманный, с мощным, спокойным и предсказуемым мотором. А если учесть такие мелочи, как Cat Comm (система радиосвязи), хорошая система подогрева сиденья, рукояток и курка газа, а также дистанционный запуск мотора, то большего и не надо. Или надо? Кому как. Кому ехать, а кому шашечки… И даже если его попытаться сравнить с конкурентами от других производителей, которые выглядят более «футуристично», то по многим параметрам, касающимся езды по трассе и доступа к жизненно важным органам снегохода, они ему уступают.
По материалам http://www.motoarc.ru/
"Все, что совершает человек, определяется уровнем его личной силы. А сила зависит лишь от того, какого рода знанием человек владеет". Карлос Кастанеда
Avsel написал:
Читая отчет Максима, понимаю поступок Анта
Максим, спасибо большое за такой подход к оценке совершенно новой модели, объективно -слов нет
Ждем, что покажут доработки.
Очень важный момент -что тестишь ты, человек, у которого огромный опыт снегоходных дел
Лёха, я же сказал тебе что ты сделал правильный выбор
У меня сразу было такое придчуствие, после того как я узнал, что вес стал больше (хотя очень надеялся на обратное).
Мощи и предыдущей моделе хватало, как написал Максим ему не хватает зацепа.
Куда смотрел производитель или они его только по подготовленным трассам запытывали, или где снега не больше полуметра было.
Тепрь бы ещё отзыв Максима в эту ветку надо перетащить.
после такого теста сразу тянет на .....ямаху
так это всё дело ещё и обледенеть может теоретически. во дела на.
ся в каменюги торчащие из пятисантиметрового снега 
